Un total de 196 puentes de la red vial nacional no concesionada se encuentran en estado crítico o presentan condiciones que los hacen susceptibles a fallas, según el diagnóstico del Instituto Nacional de Vías (Invías). La preocupación no se limita al estado de las estructuras, sino también a la falta de un cálculo consolidado sobre cuánto dinero se necesita para atenderlas.

De acuerdo con la información divulgada el 15 de noviembre de 2026, Invías tiene bajo su responsabilidad 1.744 puentes. De ese total, 163 fueron clasificados en estado crítico y otros 33 presentan susceptibilidad a fallas parciales o totales.

Casanare registra el mayor número de estructuras comprometidas, con 29 puentes. Le siguen Cauca y Santander, con 22 cada uno. Estas cifras reflejan la dimensión del problema y la necesidad de establecer cuáles requieren intervenciones prioritarias para reducir los riesgos para quienes transitan por las carreteras del país.

Uno de los puntos que más preocupa es la falta de claridad sobre los recursos necesarios para atender las estructuras identificadas. La entidad señaló que la información disponible en el Sistema de Administración de Puentes de Colombia, SIPUCOL 2.0, todavía no permite determinar el costo total de las intervenciones.

Tampoco existe un cronograma definido para reemplazar 57 puentes provisionales que hacen parte de la red vial nacional. Esto deja pendientes decisiones sobre financiación, prioridades de intervención y tiempos de ejecución de las obras.

El panorama se suma a los antecedentes registrados entre 2022 y 2026, periodo durante el cual 28 puentes bajo responsabilidad de Invías colapsaron o sufrieron afectaciones. De acuerdo con el reporte, 12 de esas estructuras tuvieron colapso total.

Uno de los casos más graves ocurrió en mayo de 2024, cuando el colapso del puente Simón Bolívar, en Soledad, Atlántico, dejó cuatro personas fallecidas y tres heridas. El episodio puso de manifiesto las consecuencias que pueden tener los problemas de infraestructura cuando afectan corredores utilizados diariamente por la comunidad.

La situación plantea un reto para las autoridades de transporte, que deben identificar las estructuras que requieren atención inmediata, establecer los costos de las obras y asegurar los recursos para ejecutarlas. Mientras no exista una valoración económica completa y una programación definida, resulta difícil conocer cuándo podrán resolverse todas las necesidades detectadas.

El diagnóstico no significa que los 196 puentes vayan a colapsar, pero sí advierte que requieren seguimiento y, según su condición técnica, mantenimiento, rehabilitación o intervención prioritaria. La respuesta de Invías será determinante para reducir los riesgos y garantizar condiciones más seguras en las carreteras colombianas.